这家带着“华为基因”的公司,想把汽修车间透明化|7788pan


摘要: 针对维修厂对车主效力环节欠亨明,开思研发了一套“透明车间”体系,车主可经过进程远程手机端实时检察车辆的维修平息和配件调换状态,汽车维修流程可以或许在手机端一站式操纵。 本文共计3733字,浏览韶光6分钟。 记者 | 刘景丰 薛星星 编辑 | 赵力…

针对维修厂对车主效力环节欠亨明,开思研发了一套“透明车间”体系,车主可经过进程远程手机端实时检察车辆的维修平息和配件调换状态,汽车维修流程可以或许在手机端一站式操纵。

本文共计3733字,浏览韶光6分钟。

记者 | 刘景丰 薛星星

编辑 | 赵力

项目要点:

1.汽车后市场素来被注重。但是从2015年至今,汽配电商经历了一段繁华-出生-更生的展开进程。数据驱动供给链下的开思汽配趟过出生潮,迎来一个新时期。

2.带着华为的技术基因,开思汽配不但经过进程直立高端车汽配电商平台,搭建了一条数据驱动的汽配供给链;还为维修厂构建了一套数字化运营操持体系“开思1号车间”,以大数据为传统汽车后市场企业赋能。

3.针对维修厂对车主效力环节欠亨明,开思研发了一套“透明车间”体系,车主可经过进程远程手机端实时检察车辆的维修平息和配件调换状态,汽车维修流程可以或许在手机端一站式操纵。估计3年内将实现市场化。

这个场景即将实现:未来当你车辆闪现毛病放到维修厂,你再不用排着队、在现场苦苦期待维修了,你完备可以或许到附近的咖啡厅渐渐喝上一杯咖啡。此时只需拿脱手机,打开软件,就可以够看到自己的车辆甚么时间进入维修间,谁在遏制检测维修,查出了甚么成绩,调换了甚么部件,待修睦后你在手机确认付出用度,然后驾车离开……

位于深圳的开思汽配,正是这套体系的研发单元。“而今这套体系曾研发完成,但是要想落地,还需求完成根底性的两步:首先搭建一条数据驱动的汽配供给链,然后对维修厂遏制运营数字化革新。”开思汽配的CEO江永兴说。

开思汽配首创人 CEO 江永兴

创业契机:汽配电商泡沫中挖掘商机

晚期的汽配电商,出而今天猫、京东等综合性的电商平台。2013年后,汽车后市场的互联网化渐渐兴起,垂直范围的汽配电商麋集闪现。

到2015年,不完备统计已有近百家汽配电商闪现,且同质化严重,汽配电商的泡沫曾组成。2016年,行业迎来一场大洗牌,泡沫纷纭联合,搜罗“汽配供给链”在内的多家汽配电商走入出生潮。

就在洗牌期将近,一样做汽配电商的开思汽配直立。

选择这个时期切入汽配电商,开思汽配首创人江永兴有着自己的判定。首先大范围的汽配电商前后闪现,申明市场曾担当这类举动;其次国内汽车保有量已近2亿台,市场由增量向存量窜改,且2015年国内汽车后市场范围靠近8000亿,可见空间之大;别的,汽配市局势临着一个很大的成绩,赝品配件充满。

与此同时,江永兴还对市场上的汽配电商摸了个底:大部门汽配电商在做机油、光滑油等调养件电商,情势上没有太大创新;加上调养件电商门槛较低,大量相助者加入,本钱催着汽配电商以补贴的情势霸占市场,当泡沫到达必定水平,那些没有相助力的平台自然就会走向出生。

江永兴觉得切入汽配电商范围,要从高端车市场劈头劈脸。高端车在配件产物上更尺度,别的相比调养件,维修件更庞大,更长尾(即低频次利用),更合实用互联网窜改。

整车汽配是而今B2B探求较艰巨的范围之一,SKU(库存量)宏大又难以尺度化,羁系缺少招致赝品横行、渠道杂乱,供给链高卑游的斲丧商、品牌商与4S店、维修厂又相对强势,汽配电商不竭在夹缝中保存。

2016年《汽车行业反操纵指南》出台,4S店在汽车维修中的统治职位被突破,第三方维修厂正在兴起。

“4S店就像五星级旅店,而第三方维修厂好比经济型快速旅店,服从用处不异,但是价格相差很大。江永兴说。所以”关于曾逾越质保期的车辆来讲,更喜好有价格劣势的第三方维修厂。

开思看中了这一市场,在高壁垒的高端车维修件范围,搭建衔接供给商和维修厂的B2B汽配电商平台,打造数据驱动的供给链,并经过进程商城的准入尺度、质保尺度、售后效力尺度把握维修件的产物质量。

但是汽配维修件的供给链体系极度庞大,一辆车有2万个以上配件,差异品牌的车配件完备差异,即便同品牌差异花式的车,配件也有较大差异,许多配件险些是专车专配,而今汽配维修件的SKU(库存量)总数在切切以至上亿的级别,可见维修厂在匹配每款车各个零件时的难度有多大。面临着如许的难度,大多数汽配电商无意涉足。

不涉足的原因起因另有一个,按传统方法,汽配零件的编码并没有贮存在一个同一的数据库里,所以维修人员在查找差异品牌、范例的车配件的OE码(每个配件对应的唯一编号)时,偶然要破费数小时,而且服从低。

中央劣势:“华为基因”打造数据驱动供给链

在创办开思之前,江永兴在华为做了5年研发、9年外洋市场。这让他在创业时,自然带着技术基因。开思想要经过进程技术手腕,构架一套数据库体系,然后将业务各品牌的汽配件OE码同一到体系中,处理汽配维修件编码查询难的成绩。

为了快速解析配件的编码,开思研发了一整套VIN(车架号)解析器、数据引擎等专利技术。在这套技术下,维修人员只要经过进程车架号、配件称呼就可以很快找到配件编码。

好比维修厂人员要给一台车买配件,在开思的数据库体系扫描大概输入车VIN码,就可以得到与该款车相干的统统信息;然后在配件称呼栏输入配件称呼“转向轴”,就可以够锁定该转向轴的唯一编码。江永兴说,平台上的配件品类可以或许精确到每个螺丝。

技术基因,让开思在创立之初就把标的方针定为搭建买卖体系,而非自营电商。平台自己不做库存,而是偏重阐扬衔接的代价,界说买卖划定端正和效力尺度。

形象点儿说,开思借助“天猫情势”搭建了一个高端车维修件电商平台。汽配维修件的上游斲丧商、供给商以“天猫店”的方法入驻开思汽配平台,卑鄙维修厂则以“用户”的方法在开思平台选购汽配件,并在平台对维修件遏制查询、比价。

对入驻的每家供给商,开思汽配都有一套考核尺度。首先检察供给商在行业的诺言和品牌度,然后市场团队实地查看企业的管理流程,仓储能力。符合平台高端车配件供应商的准入规则后,才能入驻。

通过这样一套体系筛选出一些优质供应商,开思汽配在很大程度上解决了高端车维修件的假货问题。

传统汽修厂接到订单后,会通过QQ、电话等方式把订单向三四个供应商进行询价,然后再对比质量、价格、售后服务,效率低而且还不容易比较;现在开思汽配把上百家供应商拉到一个平台,对配件统一标准,统一质量,使得线上比价的效率大大提升,还去掉了多层经销环节,汽修厂当然愿意。

自2016年9月平台上线至今,开思汽配平台已经入驻了200多家供应商,近5000家维修企业,支持奔驰、宝马、劳斯莱斯、宾利等13个高端车品牌。

平台日成交单数在1000单左右,客单价平均在2000元左右,算下来每天的成交额也有200万元上下。江永兴称,这2000元的客单价是每个维修厂每次采购配件的客单价,“汽修厂不会储备维修件,只根据维修车临时采购。综合算下来,平台很多维修厂月采购额超过十万元。”

开思平台根据商家的成交额,按一定比例收取佣金,作为利润。尽管目前还未能实现全面盈利,但已经实现规模化收入。

目前,汽配电商的赛道上已经有越来越多的参与者。同在广东的一家汽配电商平台巴图鲁已经是国内较知名的汽配电商平台,成立于2013年,整体营业规模高于开思,从这几个指标看开思前路尚有不小的竞争。

但是江永兴却不这么认为,“中国配件供应链尚未有一家公司的市场份额超过1%,现在的汽配电商还处在在自己的领域开拓的阶段,没有到达兵刃相见的地步。包括开思在内的许多汽配电商,面临的更大问题,在于如何改变传统供应链中的假货问题,打造一条诚信供应链。”

如果单纯做汽配电商,在当下的互联网时代,已经没有太大潜力。包括阿里在内的电商平台正挖掘电商新潜力。

开思也意识到这一点。在电商快速积累起大量日访问量、成交量等交易数据后,开思对数据过处理和建模,形成一套管理方案,可以预算哪种配件在某个时期的需求量是多少,从而指导汽配件生产商、供应商的生产和库存备货。这被称为开思汽配的数据驱动型供应链。

未来规划:赋能上下游,把汽修厂搬到手机上

汽配件供应链体系的数字化只是开思布局的第一步。

“我们一直把自己定位为一个赋能型企业,为传统供应商赋能,为维修厂赋能。”江永兴说。

2016年10月,就在开思汽配电商平台上线不久,开思1号车间系统也正式上线。

所谓的1号车间,实际上是一套维修厂ERP管理系统。在系统内,汽修厂可以根据车辆VIN码智能识别车型,并对车辆3D立体环车检查,甚至还能智能推荐维修套餐。

1号车间针对的不仅是车辆维修管理,还包括车辆保养、车辆美容等方面。目前汽修厂大部分的管理方面的工作,都可以借助1号车间系统完成。

江永兴说,截至目前,已经有上百家汽修厂在使用这套系统。

在赋能上下游的同时,开思还延伸到最下游的基础用户。几乎每一个开车的人都有一个体验:当爱车发生故障,将车送进维修厂后,一个让车主头疼的问题:在维修厂等着直到修完,还是离开后等通知取车?

如果等着修完,车主要白白等上两三个小时,甚至更长的时间,这段时间相当于白白浪费掉;如果离开维修厂,车是如何修的,有什么问题,更换了什么配件,会不会有猫腻,这些问题如果维修厂不主动说,车主根本也看不明白。

基于1号车间系统,开思推出一套“透明车间”的CRM系统,帮助维修厂做B到C端的系统化解决方案,为车主搭建了一个“透明的维修车间”。

举例来说,车主在手机端通过“透明车间”就可以看到自己车辆在维修厂的实时修理进程:车几点几分进了维修车间,谁在修,检查出什么问题,需要更换什么配件,什么时候修完。一系列过程完成后,车主支付费用,就可以驾车离去。

车主不需要在维修厂,就能一目了然自己车辆的维修情况和维修进展。

此外,如果车辆在行驶中抛锚,车主可以通过透明车间系统查看附近符合要求的修理厂,然后连接维修厂进行远程诊断。

江永兴说,目前"透明车间"系统的功能研发已经趋于完成,但是还需要3年时间进行市场普及。

开思汽配有不得不面对的困难:现有传统维修厂虽然有信息管理系统,但是系统版本较低,多与其他管理系统如客户管理系统等不兼容,且功能多是解决财务等环节,整体上维修厂的数字化程度较低。

“现在维修厂数字化系统研发领域也有了很多企业,但是他们做的主要产业链的某一环。”江永兴说。比如大有汽配软件主做汽配企业ERP、超越汽配软件则集中在汽配分销等领域。而开思的优势则在于,从上游供应链到下游客户管理,全流程的数字化系统均涉及。

这是优势,也是压力。做全产业链的数字化系统,必将面对产业链各环节的竞争者。对一家创业公司而言,处理得当竞争会转会为发展的动力;若处理不当,这种来自多环节的竞争便会带来不小的压力。

对消费者而言,这不是一件坏事。因为这种竞争会加速汽修行业的数字化、透明化。或许不久,修车就可以像在网店购物一样方便。当你把爱车送进维修厂,就可以在咖啡店喝着咖啡享受美妙的下午。期间用手机查看车辆的维修进度和维修过程。喝完咖啡,修好的爱车也同时交到你手中。

本文为寻找中国创客原创

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